Бути чи не бути

Розподільні вали- то, з чого найкраще починати тюнінг двигуна.
Вибір валика цілком і повністю залежить від манери їзди і вимог, що пред'являються до мотору. Під вал, відповідно можна налаштовувати випуск і підбирати комплектуючі для КП.

Як вибрати распредвал під себе?

Є 2 основні характеристики, на які варто звертати увагу при виборі деталі:

- висота підйому клапанів
- фази газорозподільні вала

1) Висота підйому клапанів вимірюється в мм. Чим вище підйом клапанів, тим більшу потужність видає мотор.

Вали з високим підйомом зазвичай використовуються в автоспорте.Іх називають "потужностними" або "верховими".

Також є вали з відносно невеликим под'емом- "низові" або "моментні". Використовуються для поліпшення динаміки розгону в міських режимах, де важливо різко "стартанути", не викручуючи мотор з місця.

Не можна взяти будь-який вал і з упевненістю сказати "верхової" він або "низової". Так наприклад поширений вал 10.93мм на 8-клапанному моторі буде "верховим", а на двигуні 16-клапанном- вже "низовим". Те ж саме і з робочим об'ємом: 10.93 на 8-клапанному двигуні в 1.5л- верхової. 8-клапанному 1.8л- низовий. Верхові вали нестійкий працюють на холостому ходу і погано працюють на низьких оборотах. Низові погано працюють, якщо хочеться покрутити мотор.

Наприклад, мій двигун 1.5 8v атмо: дивитися вал з висотою від 10.24 до 10.93
низький краще для їзди по пробках, але на середніх працює не набагато краще стоку, а верхів взагалі немає. Високий дає можливість поганяти, але потрібно готувати впуск-випуск і підвищувати обороти холостого ходу. До 3000 оборотів валик буде досить "сонний"

2) Фази.Ізмеряются в градусах повороту коленвала. Чим більше градусів (ширше фаза), тим довше клапани залишаються відкритими, що зміщує діапазон роботи вала вгору, щодо підйому клапанів.

Начебто так: чим довше відкриті клапани, тим більше суміші може надходити в циліндри по ходу обертання валу, відповідно зростають потужності характеристики вала. Якщо тривалість дуже велика і не розрахована, то суміш не буде повністю згоряти. Якщо тривалість надто мала, то движок не буде отримувати ту кількість суміші, яке міг би "переварити" на більш високих оборотах- отримуємо вал з "моментними" характеристиками.

Наприклад, мій двигун 1.5 8v атмо: беремо вал 10.42. з фазою 253 - віддача буде в районі середніх і низьких оборотів, діапазон роботи виходить майже як у стік вала, приріст потужності мінімальний. Вал 10.93 з фазою 282- вал для любителів поганяти. Приріст в середніх і високих оборотах. 3500-7000 об / хв. Оптимальний вал для установки міському гонщику, враховуючи можливість залишити всі деталі ГБЦ без змін, лише встановити регульовану шестерню вала.

Вибирайте вал, виходячи з бажаних режимів їзди. Вали на ВАЗОВСКИЙ восьміклоп з підйомом 11мм і вище буде в будь-якому випадку з широкою фазою і ставити краще тим, хто будує корч і бере участь в змаганнях драг і ралі. Вали нижче 10.63. краще використовувати для двигунів з нагнітачем 0.5 і атмосферников при міській їзді.

Ось такі справи) Якщо хто може розширити мої пізнання в цій області-пишіть!)

Ось і все, хлопці! До нових зустрічей в моєму БЖ і на дорогах Москви!