Bmw з пробігом - керівництво покупця

Попередня ◈ Наступна

Преміальні автовиробники свого часу розширили лінійку своєї продукції, зробивши пропозицію в нижчому ціновому сегменті. Ідея проста - «ростити» клієнта змалку. Але що, якщо віддати перевагу такій ідеї старий преміум? «За рулем.РФ» розбирався в особливостях секонд-хенду від BMW на прикладі 1-й і 3-й серій.

На ринку старих автомобілів найчастіші на сьогодні моделі BMW у віці від трьох до семи років - машини третьої і першої серій в кузовах Е90 і Е87 відповідно. На вторинному ринку вартість обох моделей може дуже сильно варіюватися - від 500 тис. До 1,2 млн руб. Вартість пояснюється як роком і пробігом, так і комплектацією і станом.

Найчастіше погляд потенційного власника BMW, що не обтяженого спадщиною дядюшки мільйонера, але має середній достаток, падає на більш-менш свіжу п'ятирічну базову модель BMW 318 з 2,0-літровим двигуном і коробкою-автомат. Найскромніший 136-сильний двигун видає максимальну потужність при 3250 об / хв і розвиває максимальний крутний момент в 180 Нм. Цього достатньо, щоб забезпечити седану розгін до 100 км / год за 10,8 с і гарантувати максимальну швидкість в 208 км / ч. Офіційно заявлена витрата палива дорівнює 11,1 л в місті і 5,9 л на трасі, що досить близько до реальних показників.

BMW E91 LCI Touring

Серед міфів, що відлякують багатьох, хто задивляється на уживаного «баварця», - історії про підвищену «ломучесті» сучасних моделей BMW і неймовірною дорожнечі деталей і сервісу. Та й самі шанувальники марки жартують: якби BMW вміла говорити, то вона знала б всього дві фрази: «Дивись, як я вмію!» І «Дай грошей!». Але може бути цей жарт народилася не на порожньому місці і не варто задивлятися? Поговорити про це ми попрямували в сервіс «M52», що спеціалізується на післягарантійне обслуговування та ремонту автомобілів BMW, Mercedes-Benz і VAG.

Стеж за температурою, перевіряй масло і мій радіатор!

Багато з автовласників не практикують таку операцію, як мийка радіатора зі зняттям з автомобіля. За регламентом ТО процедура не передбачена, а німецькі конструктора, створюючи свої авто, навряд чи припускали, що їм доведеться пересуватися по вулицях, на яких зимовий коктейль з гравію і солі змінює весняна бруд, а її пізніше - тополиний пух. Оплачувати ж роботу по мийці зі зняттям (не знімаючи, очистити поверхню радіатора якісно неможливо) мало кому охота, та й психологія багатьох власників нових авто давно вже будується за принципом «покатаюся три роки і продам». В результаті радіатор не справляється зі своєю функцією, і мотор перегрівається.

На автомобілі з пробігом під 100 тис. Км свій внесок в перегрів двигуна вносить керований термостат, який до цього часу вже завершує життєвий цикл. На відміну від традиційного, він має додатковий нагрівальний елемент. У звичайному термостаті парафіновий кулька при нагріванні розширюється і відкриває клапан. У нових моторах BMW термостат відкривається при 120 градусах. Щоб уникнути перегріву, в ньому є електрична спіраль, яка по команді блоку управління нагрівається сама і нагріває кульку, відкриваючи велике коло охолодження раніше. Рано чи пізно ця спіраль перегорає, але власник не отримає сигналу тривоги у вигляді загорілася лампочки Check Engine або термометра на приладовій дошці. Як наслідок автомобіль постійно їздить перегрітою як конструктивно, так і з вини недогляду власника, а ковпачки гарантовано втрачають свої властивості. Вартість заміни цих маленьких детальок різниться досить сильно - від 17 тис. До 50 тис. Руб.

Двигун BMW N42

Покупець вживаного BMW або власник автомобіля, дохажівать гарантію, зіткнувшись з витратою масла, може почути на деяких офіційних сервісах відповідь про те, що виробник допускає витрата до 0,75 л масла на 1000 км пробігу. Формально відповідь правильна. Але фактично такі цифри відповідають граничному значенню, коли машині вже необхідний ремонт. І нехай на нас ображаються офіціали, інженер по гарантії, дивлячись на висновок майстра і скаргу клієнта на «жор», не хоче робити це гарантійним випадком ні за яких обставин.

Міжсервісний інтервал: вірити чи «мануали»?

Інша неприємність, яка може підстерігати власника гарантійного авто, - несумлінність окремих сервісменов. З цим можна зіткнутися в будь-якому сервісі, адже від пороків людської натури не застрахована жодна система. Недобросовісний майстер при проведенні планового ТО може не поміняти масло. Такі випадки відомі і вони неодноразові. Проконтролювати це на моторі, у якого відсутня масляний щуп, неможливо. «Чому автовиробник відмовився від щупа? Швидше за все, тут ми бачимо чергову перемогу маркетологів над інженерами: на думку перших, сучасний автовласник повинен мати мінімальні знання про технічному пристрої, а обслуговувати машину повинні фахівці, і під капотом йому робити нічого. Навіть омивайку і ту йому заллють на заправці », - кажуть в« M52 ».

Салон купе BMW E92

«До нас нерідко потрапляють автомобілі, колись обслуговувалися за регламентом ТО раз в 25 тис. Км. У моторах таких машин регулярно спостерігаються низько- і високотемпературні відкладення. Виглядає це, як ніби в двигун засунули маленький «асфальтовий заводик, - продовжує Дмитро. - У нас було кілька випадків, коли до нас приїжджали автовласники, які постраждали від недобросовісних майстрів, які відправляли автомобіль в черговий 25-тисячний тур без заміни масла. В результаті, коли таке авто потрапляє на підйомник, з зливного отвору нічого не виливається, а в знятому піддоні виявляється масло консистенції бітуму. За два роки тільки у нас на сервісі побувало мінімум чотири таких «щасливчика». Найчастіше проблеми виникають, коли власник нового або злегка уживаного авто, побачивши рекомендацію в керівництві користувача, просто слід їй, намотуючи ті самі тисячі кілометрів по столичним заторам, які не миє радіатор, адже в «мануалі» про це немає ні слова, що не робить профілактичну комп'ютерну діагностику, яка могла б розпізнати «померлу» спіраль термостата. Навіщо, все ж працює і при старті загоряється напис «ОК»? При цьому поплавець рівня масла завис в положенні «ОК», щупа немає, а витривалий мотор BMW продовжує заводитися, крутитися і везти машину. До того часу, поки не встане остаточно і двигун не заклинить через масляного голодування ».

Всього одна гайка

Інша зустрічається проблема моторів N42 і N46 - несправність натяжителя ланцюга, у якого при пробігу понад 120 тис. Км відвертається гайка. Дефект викликаний, швидше за все, проблемами з контролем якості у постачальника. Відомо, що дилери при зверненні власників на сервіс повідомляли про проблеми і ремонтували цей вузол безкоштовно. Але у покупця машини з пробігом до 120 тис. Км все ж є шанс зіткнутися з цією проблемою. Власники машин, що зійшли з гарантії, про відкличний кампанії могли дізнатися тільки випадково, заїхавши до офіційного дилера на сервіс. Результатом дефекту може стати миттєва втрата двигуном масла. Заспокоювати покупця уживаного авто можна тим, що, судячи з усього, проблема зжита. Повторні випадки звернення з цією проблемою не зустрічаються.

Механізм газорозподілу чотирициліндрового мотора BMW. Якщо не пощастить, то деталі 7 і 8 можуть стати причиною дуже дорогого ремонту.

До пробігу 120-130 тис. Км на чотирициліндрових моторах розтягується ланцюг механізму газорозподілу. В результаті збиваються фази, і мотор при цьому починає дуже помітно троить, машина перестає нормально розганятися, адекватно реагувати на зміну передач і може просто встати. В особливо запущеному випадку розтягнута ланцюг може зруйнувати планку натяжителя і заспокоювача. Вартість ремонту в такому випадку близька до 60 тис. Руб. Проблема характерна тільки для чотирициліндрових бензинових моторів - більш збалансована класична рядна "шістка" цим не страждає.

Схожі статті

Попередня ◈ Наступна