Bmw 5 (e39) - «мільйонер» по неволі
BMW 525 tds серії Е39 з пробігом близько мільйона кілометрів потрапив до рук журналістів німецького журналу «Auto Bild». Перш за все, хочеться відзначити, що ця версія БМВ з турбодизелем 2.5 tds потужністю 143 к.с. вважається найбільш ризикованою. Незважаючи на те, що деякі водії її хвалять, велика частина власників отримала неприємний досвід експлуатації «п'ятірки» з цим двигуном.
Незважаючи на роки, BMW 5 e39 як і раніше справляє сильне враження. Але на кузові можна побачити сліди втоми.
Де вони його знайшли? До редакції журналу в Гамбурзі подзвонив підприємець з Голландії і за символічні 1 євро вирішив продати журналістам свою BMW 5, на якій від'їздив 14 років.
Вражаючий пробіг БМВ 5 підтверджений документами - ціла пачка рахунків, пов'язаних з експлуатацією автомобіля (в основному чеки за паливо). Ремонт? За 850 000 км їх було з десяток - в основному дрібних. З основних і найдорожчих слід згадати заміну головки блоку при пробігу 650 000 км. На 800 000 км була оновлена оббивка обм'яклого водійського крісла. Через 50 000 км встановлені нові фари, які вже не справлялися зі своїм завданням. Скління помутніло від пескоструй. Лобове скло змінювалося 5 разів. За весь час в обслуговування та ремонт автомобіля було інвестовано 50 000 євро. За цей період двигун спалив 77 000 літрів "солярки".
Головка блоку була замінена на 650 000 км.
На капоті ще оригінальний лак, а точніше те, що від нього залишилося і ... трохи іржі.
При тестуванні виникали проблеми з «холодним» пуском. Спочатку підозри падали на паливний насос, і погану компресію, але виявилося, що згоріла свічка розжарення.
Витрата масла? На рівні 0,1 л на 1000 км. Це цілком нормально, особливо для такої старої машини. Більш того, «п'ятірка» досить непогано їхала (звичайно ж, з урахуванням 1 000 000 км на лічильнику). А звук шестицилиндрового турбодизеля приємно пестив слух.
Багатьох може здивувати, що «бешка» замість того, щоб служити далі, сумним чином закінчила своє життя. Розбирання підтвердила, що воно того варте. Перевірка автомобіля спільно з експертами DEKRA показала, що технічний стан «п'ятірки» було, м'яко кажучи, «не дуже». Автомобілю більше не слід пересуватися по дорогах загального користування.
Велика корозія кузова і шасі, проблеми з електрикою, погані шини, слабкі гальма і люфт в підвісці загрожували безпеці дорожнього руху. Щоб довести німецький седан до задовільного стану, знадобилося б близько 4 000 євро. Це занадто багато.
Нескладно здогадатися, що причина такого жалюгідного стану - елементарна недбалість. Корозія стала наслідком 17 років життя на солоному і вологому узбережжі Північного моря. Ймовірно, в більш сприятливому сухому кліматі BMW 5 стан кузова було б набагато краще.
Близькість Північного Моря зробило свою справу. Сильна корозія оселилася на крайках дверей, капота і торкнулася пороги.
І все-таки розбирання на частини показала, що поряд зі зношеними елементами, є і особливо стійкі. Наприклад, багато компонентів двигуна і коробки передач знаходилися в дуже хорошому стані. Експерти навіть ризикнули заявити, що двигун і автомат змогли б пройти ще один мільйон кілометрів. Але цьому не судилося збутися. Автомобіль відправився на завод в Мюнхен, де був розібраний на частини.
Днище і пороги пронизані корозією наскрізь. За іронією долі корозія з'явилася поруч з ущільненням, призначеним для запобігання ситуацій такого роду.
Інтер'єр виглядає все ще добре. Трохи гірше стан оздоблювальних матеріалів.
Так виглядає рідний кермо, обтягнуте шкірою, після 1 000 000 км або 12 400 годин в міцних руках.
Астрономічний пробіг. Єдине, що показував дисплей без помилок пікселів - 6 цифр пробігу.
Експерти заявили, що масло в коробці ZF ніколи не змінювалося. Це доводить заводська зелена наклейка на пробці заливної горловини масла.
Єдина виявлена несправність автомата - лопнула тарілчаста пружина. На щастя, вона не чинила ніякого впливу на роботу коробки.
Бачите, які чисті стінки циліндрів і дно поршня. Ви б сказали, що цей двигун пройшов мільйон кілометрів на складних умовах?
Видно, що турбокомпресор не першої свіжості. Лопатки компресора сильно пошкоджені.
Підвіска вимагала капітального ремонту приблизно кожні 200 000 км. Важелі, кермові тяги, задня вісь. Всі елементи шасі, традиційно для BMW, мали порівняно високу швидкість зносу.