Bmw 3 (e30), що робити з вийшли з ладу генератором, бмв 3
Що робити з вийшли з ладу генератором: ремонтувати або міняти? Якщо вам належить такий вибір, хвилюватися не варто.
Кажуть, машини як люди. Відома частка справедливості в цьому порівнянні є. "Життя" генераторів, наприклад не дуже-то відрізняється від людської. Одні агрегати працюють і досягають зрілого віку, інші страждають від незліченної безлічі несправностей. Деякі надійно служать кілька років, а потім навалилися "хвороби" доводять їх до зупинки. Тривалість існування інших не виходить за межі юнацтва.
Незважаючи на це, більшість генераторів можна повернути до життя. Капітально відремонтований, відреставрований, оновлений - називайте як завгодно - генератор - явище цілком звичайне. Існують два способи, за допомогою яких він може бути "народжений" заново.
Перший - коли старий вузол очищається струменями пари або просто промивається, а потім забарвлюється зовні і продається як відреставрований, часто з "гарантією" заміни, в більшості випадків вираженої фразою: "Якщо він не буде працювати, приносите його назад". Чи вийде такий генератор з ладу через місяць чи пізніше - невідомо.
Другий шлях - це купити дійсно відновлений агрегат. Вони відрізняються гарною якістю, так як піддавалися повному розбиранні, вичищені, перевірені, а несправні і викликають сумніви їх частини замінені.
Генератори, відновлені в заводських умовах, проходять багато в чому схожий процес реставрації, а такі дрібні частини як щітки, контактні кільця і підшипники замінюються в обов'язковому порядку. Вузол, відремонтований на заводі, хороший, як новий і при тих же гарантії має термін служби, близький тривалості роботи нового агрегату.
В останньому випадку генератори піддаються випробуванням на максимальне навантаження і потужність. Ви отримуєте те, за що платите. Перефарбовані генератори зазвичай значно дешевше, ніж якісно перебрані вузли. Ви, звичайно, можете придбати ремонтний комплект, але якщо корпус вашого генератора несправний, то вибору у вас не залишається.
По дорозі заміни генератора
Таблиці застосування і заміни, що випускаються виробниками, зазвичай точні, але деякі фірми встановлюють на свої машини генератори різних марок і розмірів. Навіть якщо старий і новий генератори на перший погляд однакові, обов'язково перевірте електричні роз'єми, максимальний струм навантаження, установчі кронштейни, кріплення шківів і відстань від площини установки до шківа - щоб переконатися, що шків генератора буде знаходитися в одній площині зі шківами на колінчастому валу і водяному насосі.
Іноді, незважаючи на те, що вузол виглядає дещо інакше, його експлуатація можлива. Незважаючи на різницю "походження", генератори найчастіше мають однаковий максимальний струм навантаження і виготовляються так, що всі точки кріплення і з'єднання знаходяться в одних і тих же місцях.
Шків, шпонка і гайка можуть не входити в ремонтний комплект. Тоді вони переставляються зі старого вузла на новий.
Необхідно також з'ясувати, що викликало відмову генератора. Якщо причина зовнішня, то встановлені запасні частини можуть з тим же успіхом вийти з ладу. Сьогодні мова піде про найбільш часто зустрічаються несправності генераторів.
Крім заміни агрегату, існують інші шляхи вирішення проблем, про які сказано вище. Наприклад, багато замінюють генератори при поганому контакті щіток, хоча цю несправність можна усунути простий зачисткою.
Шлях перший - очистити щітки самостійно і безкоштовно. Навіть якщо вам будуть потрібні запасні частини, цей варіант виявиться найдешевшим. Він не такий складний, яким здається на перший погляд. Якщо ж у вас нічого не вийде, в гіршому, ніж раніше, положенні ви не опинитеся.
Шлях другий - звернутися для перевірки та ремонту несправного генератора до фахівця. Важко передбачити, у що обійдеться вартість ремонту. Це залежить від характеру несправності, необхідних запасних частин і їх вартості. У будь-якому випадку ваші витрати складуть приблизно половину вартості відновленого в заводських умовах агрегату, але менше половини вартості нового генератора - економія буде значною.
Однак у кожній з цих ситуацій потрібно брати до уваги вік генератора, а також економічну доцільність заміни однієї або двох деталей (щіток або контактних кілець), якщо інші незабаром, ймовірно, вийдуть з ладу. Для нестандартних або дорогих генераторів заміна деталей краще, але найбільш поширені моделі має сенс замінювати цілком.
Ймовірно, найперша ознака - ненормальна робота контрольної лампи заряду акумуляторної батареї. Якщо вона взагалі не загоряється, то причиною цього може бути несправність самої лампи або її ланцюга харчування. Щоб з'ясувати це, від'єднайте генератор, включіть запалення і за допомогою індикаторного лампи визначте працездатність ланцюга на малому роз'ємі. Малий роз'єм може мати маркування Ind, Ign, D +, або 15. Якщо і контрольна лампа, і лампа індикатора горять, тоді ланцюг живлення лампи справна. Якщо генератор при цьому не видає зарядний струм, то, ймовірно, несправні щітки. Однак якщо під час перевірки не запалюються ні контрольна лампа, ні лампа індикатора, слід перевірити саму лампу і її ланцюг харчування.
Коли контрольна лампа не гасне при нормальній роботі двигуна, несправність, швидше за все - в самому генераторі. Правда коротке замикання на ділянці ланцюга між контрольною лампою і генератором дає той же результат.
Також перевірте за допомогою індикатора наявність напруги на великому роз'ємі генератора. Тут воно повинно бути завжди - якщо його немає, то перевірте підключення генератора до акумуляторної батареї. Якщо регулятор напруги на вашому автомобілі розташований окремо від генератора, то він теж може бути несправний. В цьому випадку краще зняти генератор і регулятор напруги і звернутися до автоелектрика.
Найпростіша перевірка струму навантаження генератора виробляється так: включаються габаритні вогні автомобіля і запускається двигун. Якщо при працюючому двигуні вогні не починають горіти яскравіше, то це найкращий доказ того, що генератор не віддає струм. Якщо у вас є вольтметр, підключіть його до клем акумуляторної батареї і запустіть двигун. На підвищених обертах холостого ходу генератор повинен виробляти струм, а вольтметр - показувати близько 14 В. Показання відрізняються більше ніж на 1 В? Несправний або генератор, або регулятор напруги.
У багатьох випадках постійне горіння контрольної лампочки сигналізує про несправності генератора, але неполадки можливі і в іншому місці, а генератор, як це не парадоксально, в цей час може бути справний.
І все-таки для більшості автовласників контрольна лампочка - єдиний показник справності генератора. Найбільш часто зустрічаються причини ненормального функціонування контрольної лампи заряду і типові ситуації наведені в таблиці. Наприклад, рядок "Контрольна лампа не загоряється" має на увазі, що запалювання вже має бути включено, і в той же час це не означає, що двигун повинен бути запущений. Несправності генератора наведені в порядку зростання ймовірності їх виникнення. Несправності, виділені курсивом, не мають безпосереднього відношення до генератора. Нижче дана таблиця, яка пояснює, до чого можуть привести деякі з вищезгаданих неполадок.
Типові несправності, що відображаються контрольної лампою заряду