Блокування міжколісних диференціалів
Блокування міжколісних диференціалів
Кожен, хто захоплювався їздою по бездоріжжю, чув про блокування. Багато зовсім не уявляють, як ці блокування працюють, але про їхню користь знають всі. У цій статті розглянемо основні види блокувань міжколісних диференціалів.
Блокування ARB Air Locker
ARB Air Locker ставиться до примусово включається блокувань і в нормальному стані представляє із себе звичайний класичний диференціал. При включенні (блокуванні) такого диференціала півосі блокується моста замикаються між собою жорстко - тому блокування такого типу зазвичай називаються жорсткими. або 100% -ми блокуваннями.
Недоліками ARB є висока вартість, складність монтажу та необхідність уміння нею користуватися. Якщо забути вимкнути блокування на дорозі з твердим покриттям, можна поламати трансмісію або втратити керування. Крім того, жорсткі блокування пред'являють до автомобіля високі вимоги - при установці на ліфтованную машини коліс збільшеного розміру в певних умовах можуть рватися півосі, карданні шарніри й інші деталі трансмісії.
ARB не найпростіша по конструкції система. Вона включає дуже багато компонентів, що знижує надійність. Наприклад, компресор може згоріти, а при виході з ладу генератора акумулятор довго не протягне, а отже, не буде функціонувати мотор компресора, цілком можливий обрив проводу або випадкове пошкодження пневмомагистрали.
Без диференційний міст
Строго кажучи, блокування такого типу - це просто встановлюється замість коробки диференціала барабан, на який монтується ведена шестерня головної передачі й вставляються півосі, тобто права і ліва піввісь постійно зчеплені між собою. Диференціал, таким чином, просто відсутній.
Така система не має права на життя в передньому мосту - управляти автомобілем було б неможливо. але на задніх провідних мостах, наприклад, такий механізм застосовується навіть частіше, ніж звичайний міжколісний диференціал. Недоліки зрозумілі - швидкий знос гуми на дорогах з твердим покриттям, високі навантаження на трансмісію, погана керованість. Переваги - простота і надійність.
Автоматичне блокування Detroit Locker
Всі модифікації Detroit Locker являють кулачкову блокування. вельми нагадує конструкцію, що встановлюється на 'ГАЗі-66'. Відрізняється простотою, надійністю в застосуванні і дуже посередніми характеристиками на твердих покриттях, що позначається на керованості, особливо при застосуванні на передньому мосту, що прискорює знос гуми. Певний дискомфорт викликають щиглики й металеві удари, чутні при роботі даної блокування.
Блокування Gov-Lock
У нормальному стані представляє класичний розімкнутий диференціал. Як тільки швидкість обертання одного колеса осі щодо іншого досягає певної величини - приблизно 2 обороти в секунду, - відцентровий замикач защелкивает кулачкову муфту, яка затискає пакет фрикціонів, причому тим сильніше, чим швидше крутиться колесо, що буксує. Таким чином, Gov-Lock має прогресивною характеристикою блокування - від нуля до стовідсоткової.
У цьому пристрої є пристосування, автоматично відключає блокування при досягненні транспортним засобом швидкості 40 км / ч. На керованість авто Gov-Lock практично не робить негативного впливу.
Є недоліки: велика кількість дрібних деталей викликає високу ймовірність поломок, що і відбувається на практиці - ламається шестірня замикача і блокування перестає працювати. Крім цього, Gov-Lock аж ніяк не завжди ефективно працює.
Якщо машина застрягла в м'якому грунті, то дане блокування може надати 'ведмежу послугу ", адже для її включення потрібно сильно розкрутити колеса, що буксують, що призведе до моментального самозакапиванію джипа, а включився в кінці кінців локер тільки додасть погіршить ситуацію, остаточно посадивши позашляховик на мости . І відбуватися буде тим швидше, чим важче джип.
Диференціал підвищеного тертя (LSD)
Слід пам'ятати, що LSD мають дуже невеликий коефіцієнт блокування (близько 30%), а внаслідок цього і недостатньо ефективні в тяжких умовах. Такі блокування не спрацьовують при вивішуванні одного з коліс. коли допомога локера і потрібно. Існують пакети фрикційних дисків, що забезпечують більший коефіцієнт блокування, але він все одно не забезпечують 100% блокування. Крім того, з його збільшенням, природно, зростають і навантаження на трансмісію при їзді по твердому покриттю.
Мінусом диференціалів підвищеного тертя є обмежений ресурс. Фрикційні диски мають тенденцію стиратися, причому, чим частіше буксують колеса, тим сильніше зношуються диски. Якщо такий диференціал встановлений в задньому мосту автомобіля, не призначеного для постійного руху з повним приводом (тільки Part time), то взимку в умовах міста йому доводиться працювати дуже багато, так як задня вісь буде досить часто пробуксовувати.
В цілому, ресурс даної блокування становить від 50 до 150 тис. Км. Він не відмовляє відразу, а 'вмирає' поступово, все більше знижуючи коефіцієнт блокування. Потрібно пам'ятати, що диференціали підвищеного тертя вимагають використання спеціальних присадок до масла, яке в нього заливається.