Безнаборная картоп човен з фанери (проекти
Запропонована П. І. Бернатович конструкція картоп-човна цікава і оригінальна. Будівельники вибрали технологічні формоутворення корпусу, що дозволяють мати тунельні обводи при однаковій погиби днища по всій довжині. Погибь днища, як і загин бортів у верхній частині, забезпечує і загальну міцність корпусу, і жорсткість обшивки. Це рішення дозволило створити практично безнаборную конструкцію - з набору є тільки два карленгса, простягнутих по всій довжині човна і службовців для освіти краю кокпіта, а також для-кріплення бортів, носової і кормової частин палуби. Перебирання, крім забезпечення водонепроникності відсіків, служать шаблонами для освіти форми корпусу, проте важко собі уявити, щоб без спеціальних пристосувань, нехай навіть найелементарніших, можна було зафіксувати б-міліметрову фанеру до закінчення процесу зшивання (повного затвердіння склопластику).
Двухтоннельние обводи забезпечують хорошу початкову остійність цій невеликій човники.
При всій оригінальності і простоті деякі аспекти конструкції викликають сумніви. Почнемо з того, що зазначена вантажопідйомність 260 кг (3 чол.) Здається дещо завищеною. При повній водотоннажності 300 кг осаду човни повинна становити близько 200 мм, тому висота надводного борту виявиться явно недостатньою, тим більше, що вже при невеликому нахилі в воду почне входити округлений ділянку борта, остійність буде швидко зменшуватися. Для усунення цих недоліків слід було б збільшити ширину і висоту борту човна.
В цілому виконану роботу можна розглядати як вдалий експеримент споруди картоп-човна безнаборной конструкції. Надалі при збільшенні габаритів до 3,2X1,4 м можна отримати легку, зручну для перевезення на багажнику автомобіля і для плавання на закритих водоймах човен.
Основні дані безнаборной човна з фанери
Інформація про зображення
Конструкція корпусу човна: загальний вигляд і поперечний переріз
Швидкість ходу під мотором, км / год
Від яхтсменів-автомобілістів наш яхт-клуб «Маяк» отримав замовлення на проектування та будівництво зручної картоп-човна, розрахованої на два-три людини. Човен повинна була бути остійності максимально легкою, зручною для перевезення на багажнику автомобіля, а також ходити під веслами і невеликим мотором.
Нам вдалося виготовити таку човен. Матеріалом для неї послужила фанера, обклеєна склотканиною. Маса суденця не перевищила 40 кг. На виготовлення пішло 2 листи 4-міліметрової фанери, 3 листа - 6-міліметрової (ФСФ ГОСТ 3916-69), 6 м склотканини і 5 кг епоксидного клею. Знадобилося також невелика кількість рейок, мідного дроту, шурупів і 3 дверні ручки.
Вибрані обводи корпусу забезпечили не тільки легкий хід як на веслах, так і під мотором, стійкість на курсі, м'яку схожість на хвилю, а й простоту збірки із застосуванням для з'єднання половин днища між собою і бортів з днищем способу зшивання скріпками з мідного дроту з подальшою обклеюванням паза смужками склотканини на епоксидному клею.
Підтримка форми корпусу забезпечується перегородками і транцем, які виготовляються за одним шаблоном - корпус від носової переділки до транця має однакову форму поперечного перерізу.
Днище носовій частині човна на довжині 800 мм (до першої перебирання) утворено з двох похилих листів фанери, що мають тільки поперечну погибь. Кут нахилу твірної носового схилу до основної площини становить 30 °. Обшивка борту по радіусу переходить в бортову опалубку.
Водонепроникні перегородки ділять корпус на три ізольованих відсіку. При заповненні будь-якого з них водою човен з екіпажем на борту залишається на плаву.
Послідовність складання корпусу така. Спочатку по шаблонах, виготовленим по плазу, розкроюють перебирання і транец, борта і половинки днища. Потім заготовки днища стикувалися по довжині на фанерній підкладці шириною 200 мм. Заготовки днища і бортів спочатку пришивались до перебиранням і Транці (по заздалегідь зробленої розмітці), потім зшивалися між собою. Далі встановлювалися карленгси (верхні кромки бортів закріплювалися до них на епоксидному клею з запрессовкой шурупами), половинки днища в носовій частині, палуба і деталі насичення.
Все, що зшиваються, мідними скріпками з'єднання зсередини проклеюються смужками склотканини шириною 50 і 70 мм, причому широка смужка накладалася поверх вузької. Такий метод складання деталей корпусу не раз вже викладався на сторінках «КЯ» (див. Наприклад, №88). Діаметр дроту становив 1,5 мм, крок скріпок - 50-100 мм.
Зовні корпус обклеєний склотканиною на епоксидної смолі, в яку в якості пігменту введений свинцевий сурик. Гарний вид човні надала забарвлення її верху синьої емалевої фарбою. Зсередини корпус прооліфити також з додаванням сурику.
Подуключінамі служать латунні втулки діаметром 12 мм, закріплені в дерев'яних подушках. Банку з дошки 20X200 мм і рецесії під двигун підкріплені брусками, транец вертикальної дошкою 15X200 мм.
Фанерний пайол спирається на два флора.