Баттинг, гідроформірованіе, монокок
В описах рам часто зустрічаються розумні слова баттинг і гідроформірованіе. Розберемося, що вони означають, адже часто цього не знають навіть продавці магазинів.
Баттинг (butting) - це конструктивне хитрощі, що дозволяє зменшити вагу конструкції (зокрема, з труб), не втративши міцності.
Навантаження на кожну деталь конструкції розподіляється по її довжині нерівномірно (наприклад, взяти нижню трубу рами велосипеда - кінці труби можуть відчувати більше навантаження, ніж її середина).
З технічної точки зору баттинг - це величина, що характеризує відношення товщини стінок на кінці і в середині труби.
Баттинг буває подвійний, потрійний, четверний. Як відомо, епюри навантаження на раму максимальні в районі рульової колонки, каретки, підсідельного вузла і задньої нижньої частини ланцюгової вилки. В середині труби мають менше навантаження. Це дозволяє зробити товщину стінок змінної, тобто товщі в місцях високого навантаження і тонше в інших. Завдяки цьому вдається значно знизити вагу рами, так як зменшується товщина труби, де навантаження мінімальні.
До речі, безшовні сталеві рами з трубами змінного перерізу сталі застосовуватися з 1935 року. Потім вони переповзли на хромолевими рами. Хромомолібденова рама з четверним баттинг порівнянна за вагою з рамою середнього класу, зробленої з алюмінієвого сплаву.
Усередині баттірованних труб можуть перебувати різні підсилюють спіралі, типу нарізів в стовбурі гвинтівки, що відкриває додаткові можливості для їх міцності.
Тільки недавно баттинг з'явився в алюмінієвих рамах. Зазвичай в місцях зварних швів локально збільшують товщину стінок труби. Баттинг в них буває одинарний - один кінець труби має змінену товщину, подвійний - обидва, і потрійний, коли труба має три різних товщини. Рами з подвійним баттинг можу важити 1300-1500 грам. Рами з потрійним баттинг міцні і досить легкі одночасно. Наявність баттінга можна подивитися безпосередньо на самій рамі - про це завжди пишеться на трубах, зазвичай підсідлових.
Досить рідко з алюмінієвих сплавів робляться вилки. Зазвичай передня вилка на алюмінієвих рамах - сталева з подвійним або потрійним баттинг. Це обумовлено міцністю самого вихідного матеріалу. Вилка схильна до колосальним вібрацій, і ймовірність руйнування алюмінієвої вилки вище, ніж сталевий. Також потрібно знати, що алюміній вимагає спеціального покриття, інакше він дуже швидко корозійні.
Баттінговие рами виробляються з труб невеликого числа виробників, так як грамотну опрацювання матеріалу здатні виконати тільки серйозні виробництва.
Існує не так багато фірм, які виробляють якісні леговані безшовні (і шовні в тому числі) труби для виробництва рам. Запам'ятайте їх назви: «REINOLDS» (США); «COLUMBUS» (Італія); «VITUS PRESTIGE» (Франція); «TRUE TEMPER» (США); «ORIA» (Малайзія); «TANGE» (Японія) та ін. Кожна фірма має своє клеймо, яке після зварювання і фарбування наклеюється на підсідельною або похилій трубі і несе інформацію про матеріал труб, їх внутрішньому профілі і призначення готової рами.
Останнє досягнення виробництва алюмінієвих рам - застосування технології гидроформовки.
Коротенько технологічний процес гидроформованія можна описати приблизно так: створюється металева форма, в яку вставляються звичайні круглі алюмінієві труби. У них закачується гаряче масло під високим тиском, в результаті чого алюмінієва труба приймає профіль заданої форми.
Раніше, щоб збільшити перетин труби в місцях найбільшої напруги, використовували зварку - до цього місця приварювали ще шматок алюмінію для міцності. Тепер за допомогою способу гидроформовки алюмінієва труба може мати будь-який перетин, включаючи квадратний. Це помітно підвищує надійність конструкції через відсутність зайвих зварних швів.
З появою технології гидроформовки безшовних труб виробникам хромомолібденових рам вдалося створити справжні шедеври. На сьогоднішній день одним з лідерів у виробництві таких рам залишається американська компанія MARIN CALIFORNIA, що виготовляє свої рами з італійських труб фірми COLUMBUS. Вартість подібних рам від 250 $.
Гідроформірованіе рам у Giant
Технологія FluidForm - це нова технологія виробництва, яка використовується для виготовлення складних форм в одному процесі. Конвеєр при виготовленні трубок з використанням FluidForm не може бути замінена звичайною технологією формування.
Компанія Giant першою впровадила цей просунутий процес формування в виробництво велосипедів у великих масштабах.
Технологія FluidForm дозволяє інженерам-конструкторам компанії Giant надавати будь-яку форму трубах велосипеда.
Стильні труби нового виду, виконані за технологією FluidForm, використані в Warp, VT і комфортних велосипедах цього модельного року
Хоча технологія Fluid Form досить дорога і тривала за часом, це насправді стає досить простим процесом, як тільки необхідне обладнання закуплено і налаштоване. Алюмінієві труби закладаються в грейферних форму з тиском 1000 тонн. Форма закривається і опечатується, після чого в неї закачується гаряче масло і гідравлічно стискується з тиском близько 4000 кг на кв.см, надаючи алюмінієвої трубі потрібну форму.
Частина труби, оброблена за технологією FluidForm, виявляється міцніше, ніж труба, не схильна до цієї обробці. Під час формувального процесу алюміній стискається, ущільнюючи структуру зерна в подовжені форми, краще чинять опір втоми металу. Це дозволяє інженерам Giant виробляти труби краще відповідають специфічним завданням кожного велосипеда.
Оскільки ALUXX SL Super Light алюміній вже на 30% міцніше, ніж стандартний алюміній 6061, що труби FluidForm ще більш стійкі до появи тріщин і втоми металу.
Такі рами знову ж з'явилися, будучи ще сталевими.
Найпоширеніша сьогодні технологія зварювання недорогих рам з дешевих сталей - кле-зварна. Суть її в тому, що попередньо оброблені механічним шляхом кінці труб покриваються струмопровідних клей-флюсом, і на попередньо зібрану раму, що знаходиться на спеціальному стапелі, подається напруга. Виникає при цьому електрична дуга розплавляє кінці труб, і виходить конструкція типу «монокок».
Такі рами «печуть як млинці», і коштують вони вкрай дешево. Міцність їх - відповідна. Дані рами застосовуються в дорожніх велосипедах, і недорогих ATB. Класична схема вузлової, згуртованою срібними припоями збірки зустрічається нечасто і, як правило, це рами «HAND MADE» - ручної збірки. Коштують вони досить дорого, хоча дана технологія на сьогоднішній день вважається застарілою.
Саме широке поширення набула технологія зварювання японській компанії «TANGE». Ця технологія нагадує вітчизняну вуглекислотну зварювання, хоча має суттєві відмінності. Вона дозволяє зібрати безвузлову раму за схемою «монококк», що має високу надійність двосторонніх зварних швів. Укупі з використанням баттірованних сталевих труб це дає можливість отримати легку і міцну раму.
В результаті поєднання карбонових волокон з біовальним профілем і повністю карбоновими сполучними муфтами вдалося втілити в життя монококовая конструкцію композитної рами, яка поєднує в собі найвищу вертикальну пружність з відмінною поперечної жорсткістю.
Початок сезону було дуже непростим для Ильнур Закаріна, але незважаючи ні на що він показав гідний результат на Giro d'Italia і з великою перевагою виграв ...
Велогонщик української команди «Газпром-РусВело» Олександр Фоліфоров в інтерв'ю розповів, як справляється з хвилюванням в ході важливих стартів, зізнався, що під антидопінговим контролем жити йому не ...