Авто-червоне - сто (червоне)
Чіп-тюнінг - настройка режимів роботи електронних контролерів шляхом корекції внутрішніх керуючих програм.
Найбільш часто переслідувана мета - підвищення потужності двигунів автомобілів.
Зараз у зв'язку з подорожчанням палива до чіп-тюнінгу все частіше звертаються для зниження витрати палива.
Іноді - для корекції програми блоку управління двигуном в зв'язку зі зміною режиму роботи, параметрів або комплектації механічних і / або електронних компонентів двигуна автомобіля. Наприклад, це може бути заміна форсунок на інші, з відмінною продуктивністю, установка нагнітача повітря, перехід на інший вид палива і ін.
Чіп-тюнінг необхідний для більшості автомобілів при установці на них ГБО (газобалонного обладнання), так як оптимальний УОЗ (кут випередження запалювання) для газового палива істотно відрізняється від такого для бензину, а коригування УОЗ можлива тільки при зміні калибровок програми управління двигуном.
Слід також зазначити, що в Білорусі одним з важливих напрямків застосування чіп-тюнінгу, особливо в сегменті масових недорогих автомобілів, стало виправлення заводських помилок в програмах, що допускаються поруч виробників при виході на український ринок.
Більшість виробників встановлює в ЕБУ (електронний блок управління) автомобіля "усереднені" програми, які не враховують особливості Белаукраінского палива, кліматичні особливості регіону і т.д.
В результаті на заводських програмах спостерігаються стали вже класичними проблеми, наприклад: ривки при переході від холостого ходу до руху на більшості автомобілів Daewoo Nexia. неконтрольований підскік оборотів холостого ходу на автомобілях Chevrolet Lanos. нестійкий холостий хід на автомобілях ZAZ Sens і багато іншого.
Зазначені проблеми можуть бути успішно усунені за допомогою чип-тюнінгу.
Всі роботи по чіп-тюнінгу можна умовно розділити на три етапи:
- в разі якщо немає оригінальної прошивки, наприклад в Софтваре Sctflash. зчитування оригінальної програми (прошивки) з контролера (блоку управління),
- в софті Sctflash корекція контрольних сум не потрібна. Корекція ліченої прошивки і корекція контрольних сум в ній;
- запис відкоригованої прошивки в контролер
Перший і останній етапи процесуально схожі між собою і можуть виконуватися кількома різними способами.
Вибір способу залежить від типу і можливостей блоку управління, який піддається тюнінгу, а також від технічних можливостей тюнингера.
Найбільш популярна можливість зчитування / запису програми через діагностичний роз'єм автомобіля, не дістаючи самого блоку управління.
Для читання програми через діагностичний роз'єм використовуються спеціальні апаратні інтерфейси та програмне забезпечення, зазвичай досить прості у використанні і не потребують від персоналу спеціальних знань, що важливо для поширення чіп-тюнінгу.
У більшості контролерів, випущених до зазначеного терміну, програма зберігається в мікросхемах ПЗУ з ультрафіолетовим стиранням, а для її зчитування / запису потрібно демонтаж мікросхеми пам'яті (зазвичай випаюванням) і програматор для мікросхем даного типу.
Даний спосіб передбачає наявність досить високої кваліфікації у персоналу.
Ще одним способом читання / запису програми є досить молодий інтерфейс БДМ / BDM (Background Debug Mode - режим фонової налагодження), запропонований фірмою Моторола / Motorola і використовується в режимі внутрисхемного програматора.
Даний інтерфейс присутній, природно, тільки в контролерах, зібраних на базі процесора Моторола / Motorola і передбачає наявність спеціального обладнання і навичок у персоналу.
В окремих випадках для перезапису програм також використовується Бут / Boot-режим процесора, кілька схожий з БДМ / BDM.
Саме від того, наскільки добре фахівець, який займається редакцією програми, розуміє роботу мотора, знає його резерви і слабкі місця, залежить результат чіп-тюнінгу.
Для редагування програм контролерів зазвичай застосовується спеціальне програмне забезпечення, що дозволяє знайти і представити в графічному вигляді таблиці калібрувальних даних.
Зазвичай одночасно з редагуванням калібрувальних даних перераховуються контрольні суми програми, які використовуються для контролю її цілісності.
Рідше для цього застосовують спеціальні калькулятори контрольних сум. Слід зазначити, що програмне забезпечення, що дозволяє виробляти візуальний пошук калібрувальних таблиць, має ряд істотних недоліків:
1. неможливість пошуку калібрувальних констант
2. ймовірність помилки в ідентифікації калібрувальних таблиць (наприклад, таблиця, зовні схожа на кут випередження запалювання (УОЗ), зовсім не обов'язково відповідає саме за УОЗ)
Таке ПО містить базу даних відомих прошивок і карт калібрувань до них. Карти калибровок складаються розробником ПО, при цьому як правило використовується реверс-інжиніринг прошивок з метою вивчення алгоритмів роботи системи управління і пошуку необхідних калібрувальних даних.
Якщо розглядати чіп-тюнінг з точки зору збільшення потужності, то вона на наддувних і атмосферних моторах, безумовно, відрізняється, так як при тюнинге використовуються різні резерви.
Якщо під час налаштування режимів атмосферного мотора за рахунок корекції характеристик запалювання і подачі палива можна домогтися збільшення крутного моменту і потужності в межах, рідко перевищують 8-12%, то на наддувних моторах надбавка досягається в основному за рахунок збільшення тиску наддуву і може становити 30-40% від початкового значення.
Також, після корекції програми контролера, спрямованої на підвищення потужності, як правило зменшується витрата палива, всупереч думці, що склалася в результаті діяльності малограмотних тюнингеров.
Результати чіп тюнінга насамперед залежать від того, наскільки ефективно діє заводська програма управління, яку встановив виробник. Якщо виробник заклав в свою "рідну" програму високу ефективність мотора і видачу потужності двигуном на високому рівні, то додаткові процедури не дадуть особливого результату, або при деякому підвищенні потужності приведуть до значного зносу мотора і різкого збільшення витрати палива.
Якщо ж виробник, з якихось міркувань, що не заклав у свою програму можливості того, щоб двигун розкривав всі закладені в нього можливості - ось тоді чіп-тюнінг дасть помітну прибавку в потужності.
Тобто чіп-тюнінг двигуна в різних моделях авто може давати найрізноманітніші результати, в залежності від політики відношення до потужносним характеристикам своїх авто з боку різних виробників.
Якщо вас не влаштували результати, зробленого чіп-тюнінгу на вашому авто, то, значить, необхідно проводити інші операції по тюнінгу двигуна і вже зачіпати технічні агрегати мотора і виробляти механічні дії над вузлами і деталями двигуна.
