Air traffic control - протистояти зрушення вітру
Сильний зсув вітру може привести до катастрофи. На думку експертів, за останнє десятиліття кількість авіапригод та інцидентів, в яких зрушення вітру був відзначений як супутній фактор, помітно зменшилася. Однак саме зрушення вітру становить серйозну небезпеку для авіації.
За минулі 40 років щонайменше два десятка випадків були безпосередньо пов'язані з його Величністю вітром. Наскільки серйозною є проблема зсуву вітру, показують наступні приклади.
1972, 4 травня. Як-40 зазнав катастрофи при посадці на аеродром Братська (Росія). У зоні сильного зсуву вітру екіпаж втратив контроль над повітряним судном. Загинули всі 18 осіб, що знаходилися на борту.
Приховати і непередбачуване
ICAO рекомендує наступну градацію зсуву вітру попрізнакам вертикального потоку:
- слабкий зрушення - 0-2 м / с на 30 м висоти
- помірний зсув - 2-4 м / с на 100 м висоти
- сильне зрушення - 4-6 м / с на 30 м висоти; 13-20 м / с на 100 м висоти
- дуже сильний зсув - більше 6 м / с на 30 м висоти; більше 20 м / с на 100 м висоти.
Згідно з правилами польотів над територією країн СНД, сильний зсув вітру,
при якому забороняються зліт і посадка, це 5 м / с на 30 м висоти.
Попередити і запобігти
Що ж потрібно зробити ще?
Микола зобов, голова Комісії з гармонізації та координації програм щодо забезпечення безпеки польотів МАК:
- Важливо, щоб диспетчери ОВС, пілоти-любителі, комерційні та лінійні пілоти володіли знаннями і вміннями, що дозволяють при виконанні своїх професійних обов'язків правильно і швидко розуміти і використовувати метеоінформацію, зведення, прогнози і попередження про турбулентності і зсуві вітру. Курс підготовки пілотів на тренажері повинен включати навчальні модулі по розпізнаванню зсуву вітру, ухилення від нього і відновленню нормального положення ВС. Міждержавний авіаційний комітет на 12-й Аеронавігаційної Конференції запропонував ІКАО, в рамках блокової модернізації авіаційної системи, розглянути питання створення робочої групи для розробки і впровадження ефективних способів підвищення безпеки польотів і пропускної здатності аеродромів, зон і районів в умовах вихровий турбулентності. Для зменшення впливу на безпеку польотів такого аварійного фактора, як зсув вітру, органу, що забезпечує УВС, необхідно неухильно виконувати вимоги Правил аеронавігаційного обслуговування ІКАО «Організація повітряного руху» (PANS-ATM), а саме:
Для виявлення зсуву вітру на аеродромах використовують як звичайні метеоприлади, так і спецобладнання для виявлення і вимірювання зсуву вітру на малих висотах. У ряді країн встановлюють анемометри з винесеними датчиками, які змонтовані на телевежу і щоглах, розташованих близько аеродромів, а також на височинах поблизу траєкторії заходу на посадку. На багатьох аеродромах необхідна установка декількох анемометрів для отримання даних про приземному вітрі на таких критично важливих ділянках ЗПС, як зона злету та приземлення. Установка декількох анемометрів дає інформацію про горизонтальному зсуві вітру, що покладено в основу розробки спеціальної системи попередження про зрушення вітру - система оповіщення про зрушення вітру на малих висотах (LLWAS).