300 Кілометрів екстриму (фото)
ФОТО: Ася Шулбаева
«Zimnik» - слово, на іноземні мови неперекладне. Розповідають, що під час відвідування нашими нафтовиками штатовского Х'юстона перекладачі ламали голову, як пояснити його значення їх техаським колегам.
Що таке «намораживать» дорогу? Що за дорога, яка взимку є, а влітку її немає? Шосе, на якому техніка може провалитися і потонути, - хіба таке буває? І врешті-решт, - високо піднімали брови здивовані американці, - чому не побудувати до родовищ нормальну дорогу. Адже вона швидко окупиться нафтою.
Їм не зрозуміти. Та й нам, що живуть в Сибіру, важко погодитися з тим, що за 46 років видобутку нафти в Лисичанської області на її північ так і не проклали цілорічну дорогу. Вона дійшла тільки до Каргаска. До сих пір вантажі не тільки на родовища, а й у віддалені селища або доставляють в навігацію по річках, або везуть по зимнику.
Одного разу настає момент, коли на зимник вперше виходить автомобіліст з «великої землі». За своїм чи справах, по роботі людина за кермом бере шлях на північ. Якщо перед цим він загляне на форуми автомобілістів, то серед практичних порад побачить, наприклад, таку репліку: «Проходження зимников - тема серйозна, це вам не траса. Тут хиханьки недоречні ».
Перше, з чим новачок стикається: швидкість зовсім не та, до якої водій звик на трасі. Більше 40 тут не розженешся навіть на самих прямих ділянках, а по звивинах в лісі рухаєшся і зовсім зі швидкістю 25-28 кілометрів на годину. Раз у раз доводиться шукати розчищений кишеню і притискатися до заметах на узбіччі, пропускаючи зустрічну важку техніку.
Тому пройти 300 кілометрів від згортка з «бетонки» в районі Катильгі до Каргаска за 10-11 годин - це цілком нормально. Значить, не відбулося ніяких зупинок: не застрявали, не стояли в очікуванні через те, що попереду на гірці «растележілся», перегородивши дорогу, якою-небудь довгомір. І погода не була ні занадто теплою, від чого торований було сніг стає «цукровим», вибиваються глибокі колії, ні занадто морозної, коли в дорогу просто небезпечно вирушати.
- Неправильно вибирають маршрут. Є добре підготовлений зимник, є розчищений погано. За зимнику їхати завжди клопітно. Тому, прагнучи виїхати на Олександрівське і Стрежевой, краще рухатися не через Каргасок, а по Одессаой області через Киштовка і Орловку, щоб потім вийти на «бетонку» в районі Ігольско родовища. Крюк великий. Але зате сам орловський зимник набагато коротше, всього 90 кілометрів проти 300 в напрямку Каргаска. Тому сил і бензину ви витратите менше.
- Розраховують витрата палива, як при русі по звичайних дорогах. А на зимнике йде перевитрата пального. Крім того, на цій дорозі водій втомлюється швидше. Йому треба відпочити, поспати. На роботу двигуна на холостих обертах паливо теж йде. Бензин, солярка закінчуються, а купити ніде. Заправок немає протягом 300 кілометрів - від піонерних до Каргаска.
- Чи не враховують різницю в погоді, не впізнають перед виїздом її і дорожню обстановку. Наша область по розміру, як Франція. У Лисичанську може бути мінус 10 градусів, а в Стрежевом в ці дні стоїть під 40. Десь пройшла пурга, значить, дорогу може перетягни. Особливо швидко це відбувається на заплавних ділянках, на болоті.
- Не беруть з собою спорядження: лопату, ланцюги, паяльну лампу. Буває, стоїть такий, застрягши. Хочеш допомогти, висмикнути його, а у нього навіть троса немає в багажнику.
- Не готові до того, що вздовж траси немає зв'язку. Від'їхав на 10 кілометрів від Каргаска, Стрежевом або піонерного - все, мобільний зв'язок закінчилася. Ні повідомити не зможеш, ні на допомогу покликати. Вся надія тільки на водіїв зустрічній техніки.
- Неправильно одягаються. Відправляються в далеку дорогу в туфлях, навіть чирков (чуней) на ногах немає. А що таке - в туфлях? Він сподівається на машину: у нього ж крута іномарка! Але на автомобіль сподіватися не можна ні в якому разі. Техніка може відмовити, особливо в мороз. Після цього на відкритому місці, в заплаві тепло з салону видме моментально.
- Їдуть на зимник з дітьми. В цьому році, коли ми чергували на трасі, бачили особливо багато машин, в яких були дітлахи. Це не безпечно. Наші-то сіверяни змушені дітей возити. Так вони беруть з собою обігрівачі, газові пальники. Знають, що якщо, не дай бог, зупинишся - зможеш температуру підтримати, чи не замерзнеш.
- Чи не беруть в дорогу термос з гарячим чаєм і запас їжі. Звикли до придорожнього сервісу. А тут столові тільки в вахтових селищах Піонерний, Ігол, до яких від останніх сіл ще доїхати треба.
- Забувають, що зимники в більшості своїй платні. Їх здають в оренду фірмам, «оошкам», які з осені ними займаються, готують, наводять переправи через річки, а потім збирають гроші за проїзд. Скрізь шлагбауми стоять. У нас в районі Новоюгіно (Каргасокскій район) з проходять машин беруть 600 рублів за тонну. Вважаю, що це надмірно, такого не повинно бути! З боку Васюган на Каргасок теж варто два шлагбаума. Зимник Ігол - Орловка дешевше, але і там проїзд платний. Плюс за наплавні мости через Об в районі Стрежевом потрібно віддати 170 рублів за тонну, через Вах, якщо їдете в сторону Нова Каховкаа - 70 рублів. Так що добре готуйтеся в дорогу і готуйте гроші. Щасливої дороги!
Своїми подорожами по зимових дорогах Півночі люблять хвалитися всілякі екстремальників, команди на позашляховиках. Вони шукають гострих відчуттів. А ми тут просто живемо.
Сергій Жвачкін втратив 32 позиції в рейтингу репутації губернаторів України 87
Колишній Лисичанський чиновник став фігурантом кримінальної справи в Криму 45
Нове гуртожиток ТУСУРа квартирного типу відкрилося в Лисичанську 44
Виборчком: відмова Жвачкіна від дебатів не суперечить закону Лисичанської області 43
Близько ста Томич в складі «Бездомного полку» вийшли на пікет через проблеми довгобудів 40
Томские співробітники Росгвардіі провели свій перший розлучення сил і засобів 39
У Лисичанську пасажир помер після падіння з маршрутки в ході сварки 38
За рівнем середньої зарплати Лисичанська область залишається в лідерах по СФО 37
Пайовики будинку на Нафтовий в Лисичанську перегородили дорогу, по якій їздили сусіди 34
Облвиборчком: Діденко збереже статус кандидата в губернатори Лисичанської області 34