150 атмосфер в живіт
Після зими грудки бруду висять на бортах автомобілів. Прийшов час щотижневої безконтактної мийки, але як бути з брудним днищем, де налипнув не один кілограм солі? Чи потрібно мити машині черево водяними струменями під тиском в 150 атмосфер?
В середні віки в Європі стояв гостре питання: чи користуватися лазнями або ходити все життя брудним? На захист і того, і іншого тези наводилися вагомі доводи, в тому числі релігійно-філософського характеру. Відносно «заліза» зараз теж йде суперечка.
гаражні гармаші
«Ритуал миття днища по весні виник за часів наших дідусів, - розповідає автомобільний експерт Ігор Моржаретто. - В епоху загального дефіциту і неоцинкованих кузовів автомобілісти намагалися натирати днище гарматним салом ». Перед зимовим сезоном з машини знімали бампери, фари, радіаторні решітки і всілякі накладки знизу, щоб відкрити доступ до прихованих порожнинах. Потім днище ретельно вимивали, висушували і знежирювали. І так кілька разів без будь-яких водометів і розпилювачів. Коли метал опинявся чистим, на нього наносили гарматне сало, попередньо розтопивши і перетворивши на в'язку масу. Чим товщі опинявся шар, тим краще виходила захист від корозії. Далі автомобіль збирався в зворотному порядку. Потім його ставили на прикол в якості «підсніжника» або їздили взимку.
З приходом весняного сонечка починався інший ритуал. Автомобілісти на вихідних були раді срулила з дому в гаражі, де під розмови про вічне приймалися за нову процедуру. З автомобіля змивалася зимова бруд разом зі старими шматками гарматного сала. Миття днища було обов'язковим, так як затверділе сало з часом тріскалося і відвалюється дрібними шматочками. Днище вимивали ганчірками, знежирювали вільні місця і знову наносили пушсало. Тобто мийка днища була частиною технологічного процесу.
З приходом на ринок автомобілів з оцинкованими кузовами і дуже хорошою заводський антикорозійним захистом необхідність в щосезону миття днища відпала. Хоча для старих конструкцій, все ще поширених вУкаіни, турбота про днище не стане зайвою, але тільки в колишньому форматі. Їм потрібна додаткова антикорозійна обробка і ретельне миття всього кузова.
ніжне черево
Для нових автомобілів, тільки що вирячених з заводських конвеєрів, ситуація протилежна. «Антикорозійний захист у сучасних машин, особливо німецького і японського виробництва, дуже хороша, - розповідає технічний експерт CarFix Олег Чирков. - На неї дається гарантія. Якщо не втручатися в неї, то кузов проходить весь гарантійний термін служби і навіть більше ».
На днище розташовані ніжні системи автомобіля, в тому числі гальмівні магістралі, троси та патрубки вихлопу. Часті мийки без особливої мети можуть тільки зашкодити автомобіль. Наприклад, апарати високого тиску Karcher генерують струмінь води з тиском 130-150 бар. Потік, спрямований на днище, б'є в деталі підвіски, в нижню частину двигуна, в патрубки системи випуску і т. Д. Вода під тиском може пошкодити зотлілі пильовики, роз'єми електронних датчиків, проникнути всередину механізмів. Вона може потрапити в резонатори або в приводи коробки передач. При перших заморозках вода застигає і здатна завдати шкоди техніці. Крім того, лід просто рве м'які ущільнювачі. Гумки, що не доставляли клопоту раніше, після водних процедур можуть підкинути неприємні сюрпризи. Загалом, волога небезпечна для техніки, якщо вона б'є з тиском 150 атмосфер - особливо.
Якщо ж днище пошкоджено після серйозної аварії, і на нього потрібно наносити додаткове антикорозійне покриття, то мийка буде потрібно, однак робити її повинні спеціально підготовлені майстри.
Народжені для бруду
Для будь машин мийка днища навіть корисна, так це для рамних позашляховиків і пікапів. Часто фанати бездоріжжя споряджають експедиції по сільським та лісовим дорогам в потаємні куточки нашої батьківщини, і після повернення додому техніці потрібно серйозний ремонт. Багатокілометрові випробування оффроуда призводять до поломок підвіски і механічних пошкоджень днища. Крім того, в'язка бруд, зачерпнути з розкислих путівцем, грудками залишається в прихованих порожнинах кузова. Суглинки налипають на колесах, на важелях і тязі, тверднуть і запікаються на вихлопних патрубках в сувору кірку. Природно, така всепроникна бруд не просто додає ваги машині, але і блокує роботу механіки. Її необхідно змивати, в тому числі і для оцінки механічних пошкоджень кузова після оффроуда. І чим швидше, тим краще. Але навіть при вишкрібання бруду з днища використовувати мийку високого тиску не рекомендується. Краще знизити тиск водяного струменя до мінімуму, щоб не нашкодити ніжним резинкам пиляків. Стандартне тиск струменя в 150 атмосфер для них критично. А після миття оффроудних позашляховики зазвичай проходять додаткову корозійну обробку.
Загалом, мийка днища - це складний процес, що вимагає підготовки і досвіду. Зловживати їм не слід. Однак якщо постало питання про збереження автомобіля, то днище вишкрібати доведеться. Головне, не перестаратися і не нашкодити.